Tekstit

Yö ja päivä - kuljettajalla on monta roolia

Syksy on tullut. Yövuorot ovat jälleen yövuoroja, eivät hämärän hetken sisältäviä päivävuoroja. Samalla kun yö- ja päivävuorojen ero pimeän ja valoisan ajan vuoroina erottuvat toisistaan, korostuvat myös erot asiakkaiden tarpeissa ja kuljettajan rooleissa eri vuoroissa.

Oman tilastointini mukaan ajoin Kajonin työsuhteen aikana 135 yö- ja 50 päivävuoroa. Muutama yövuoro venyi päivän puolelle, eli tilasto ei ole täysin luotettava. Vaikka ero vuorojen määrän välillä on merkittävä, uskallaan silti kirjoittaa vuorojen erilaisuudesta hyvinkin vahvalla kokemusasiantuntijuudella.

Päivävuoroissa asiakkaat ovat pääsääntöisesti työmatkalla tai siirtymässä matkatavaroiden kanssa kodin ja julkisen liikenneaseman välillä. Asiakkaat eivät ole päihteiden vaikutuksen alaisia - tai niiden vaikutus käytökseen on vähäinen. Asiakkailla on myös aikataulupaineita, usein kiire. Asiakkaille oleellista on mahdollisimman nopea siirtyminen haluttuun kohteeseen ja matkan aikana he keskittyvät omiin työasioihin ta…

Vitostiellä

Yksi lehti taksinkuljettajan urallani on kääntymässä. Työsuhde Kajoniin on päättymässä ja siirryn Kajon-yrittäjä Juha Rantasen tiimiin. Saan ajettavakseni exclusive-bemarin, kuputunnus 4522. Kajonin brändiä edustan siis jatkossakin.

Taksinkuljettajan uran alku on ollut erittäin mielenkiintoinen vaihe elämässäni ja Kajon on tarjonnut aitiopaikan tutustua ja opiskella alaa. Olen saanut työskennellä yhtenä pioneerina yhtiön ottaessa paikkaansa uudella talousalueella. Olen kokenut työni arjessa muiden yhtiöiden kuljettajien, erityisesti yrittäjien vähättelyn, mutta myös vakavan kilpailijan uhan aiheuttamia tunnepurkauksia. Omasta mielestäni huvittavinta on ns. tarraprojekti, eli kiinnitämiäni tarroja on suurella intohimolla revitty irti ja niistä on raaputettu näkymättömiin Kajonin tilausnumero.

Varsinaisen kuljettajatyön ohella olen saanut olla mukana myös uusien kuljettajien perehdytystyössä ja kuljettajien työhyvinvoinnin edistämiseen tarkoitetun kuljettajien olohuone  -toiminnan käynn…

Hajatelmia taksilain uudistuksesta ja taksipalveluista

Uudistunut taksilaki on ollut nyt voimassa reilun vuoden. Siitä on keskusteltu ja kirjoitettu paljon. Julkisuuteen on tuotu paljon negatiivisia näkökulmia ja media on saanut aikaan jopa pelkoa takseja kohtaan. Minulla ei tietenkään ole kokemusta vanhan lain aikaisesta toiminnasta, mutta otanpa kuitenkin kantaa asiaan nostamalla uudistuksen myönteisiä asioita esiin.

Taksinkuljettajana voin nykyisin ottaa asiakkaita kyytiin mistä vaan. Jos olen vienyt asiakkaan Tampereelta Jyväskylään voin jäädä Jyväskylään ajamaan keikkoja ja odottaa mahdollista paluukyytiä Tampereelle. Jos minä vien asiakkaita Poriin vaikkapa teatterinäytökseen tai johonkin juhlatilaisuuteen, voin heidän tilaisuutensa ajan ajaa keikkoja Porissa ja sitten kuljettaa asiakkaani takaisin Tampereelle.

Asiakas voi valita taksinsa. Lähtökohtaisesti taksitolpilla noudatetaan edelleen herrasmiessääntöä, eli jonon ensimmäinen saa ensin asiakkaan, sitten toinen jne. Asiakkaalla on kuitenkin oikeus valita tolpalla jonossa olevist…

Auton vai asiakkaiden kuljettaja

Kun aloitin työni marraskuisena pimeänä iltana, mietin mihin olinkaan ryhtynyt ja mikä tässä työssä on oleellista? Minä kun en ole mikään tekniikan ihme ja autoista en tiedä mitään, niin oli ilmeistä että teknisenä ammattilaisena ei kannata uudessa työssä yrittää profiloitua.

Olenkin korostanut työnimikeessäni kuljettaja-osaa. Auto on väline, jolla asiakkaita kuljetetaan. Tärkeintä on asiakkaan kohtaaminen, oven/ovien avaaminen, haluttuun osoitteeseen turvallisesti ja asiakkaan näkökulmasta edullisinta reittiä ajaen. Mikäli asiakas haluaa keskustella, niin siihen pitää olla valmis. On myös asiakkaita, jotka haluavat matkustaa hiljaisuudessa, käyttää ajan puhelimessa tai ryhmän ollessa kyseessä keskustella ihan omalla porukalla. Kuljettajan pitää tunnistaa asiakkaan tarve ja toimia sen mukaisesti. Välillä ajetaan hiljaisuudessa, välillä keskustellaan ajankohtaisista asioista yleisesti ja joskus hyvinkin henkilökohtaisista asioista. Toisinaan rokki pauhaa. Minun autossa saa musa soida n…

Amisreformista taksireformiin

Moro.

Hyvinvontihäärääjän kyydissä -blogissa jatkan vanhaan malliin kirjoittamista omaan työhöni liittyvistä havainnoista ja ajatuksista, joilla on vaikutusta omaan, työyhteisön, asiakkaiden ja sidosryhmien hyvinvointiin.

SAKU ry:ssä viihdyin työhistoriani kokonaisuutta ajatellen poikkeuksellisen pitkään, yli 10 vuotta. Viime syksynä päätin kuitenkin kokeilla jotain uutta. Espoolainen Kajon oy oli laajentamassa taksitoimintaansa Tampereelle. Hain töitä ja minut rekrytoitiin kuljettajaksi. Kävin taksinkuljettajan kurssin, suoritin kuljettajan lupaan tarvittavat kokeet ja aloitin marraskuun lopussa uudessa ammatissa. Oma motivaationi hakeutumiseen Kajonille perustui kolmeen asiaan:
1) Halusin kokea ja oppia jotain uutta. Taksin kuljettajan työtä en ollut koskaan ennen tehnyt.
2) Halu olla mukana toiminnan kehittämisessä. Taksilain uudistus oli tullut voimaan kesällä ja Kajon oli uusi toimija Tampereella.
3) Asiakaspalvelun tiedän olevan vahvimpia osaamisalueitani. Halusin hyödyntää ja k…